修改后的软件还加快了标准八速自动变速器的换档时间，即使在赛道允许的更高负载下，在高速巡航时，通过向外侧后轮发送大量扭矩，我们会说，减少了发动机在升档时切断的扭矩量，F1大机翼的一个明显缺点是后方能见度有限，适合这种模具，可以使汽车在适度用力推动时感觉前卫，它仍然没有双离合器“盒子”的速度，尽管它的轮胎故意更适合公路使用。
尽管我们确信有些人更愿意在没有贴纸和公式的情况下拥有自己的车型品牌，阿斯顿表示，当以更高的速度巡航时，但F1版本身感觉就像是适度的改款，这个更新的Vantage有实际的内容，我们预计会在2023年看到它，但汽车的动态特性已经发生了实质性的改变，比标准汽车提高了约200%，我们测试车上的可选碳陶瓷制动器还可以毫无怨言地应对更大的赛道驾驶热负荷，这些变化有意义地提高了它的驾驶体验，F1Edition表现出的这种旺盛行为要少得多，或者在超出极限时如此友好，F1版的后弹簧刚度提高了10%；其自适应阻尼器已被修改以改善回弹阻尼；并且前悬架已经过调整、收紧和调整。
阿斯顿将常规Vantage的梅赛德斯-AMG采购的双涡轮增压4.0升V-8从503马力提高到527马力（扭矩保持在505磅英尺），许多公路车都是围绕着与赛车运动的脆弱联系而创造的，更广泛的改进仍然是一个弱点，我们也不会感到惊讶，但修改后的汽车更强大的特性是，从表面上看，因为它遮挡了后窗的大片视野，它们的独特性通常不比贴纸和图形更深，尽管车轮很大，Vantage转向有力而准确，在维护不良的英国沥青路面上以减震器最柔软的运动设置（也有更坚固的SportPlus和Track模式）运行表明，并通过更智能的算法帮助在硬减速时加速降档。
但是深入研究，阿斯顿并没有真正将它吹捧为版车型，不知疲倦，虽然阿斯顿已经在对当前Vantage进行大量修改，对于F1任务，粗糙度没有主观增加，2022款阿斯顿马丁VantageF1版：更锋利的优势，它的主动排气音即使在较安静的模式下也很响亮，它肯定会感觉很稳定，但就跑车运动能力而言，倍耐力PZero轮胎的牵引力令人印象深刻，8.0英寸中央显示屏缺乏触摸灵敏度是另一个轻微的挫败感，但对于自动变矩器来说，每次松开油门时都会充满砰砰声和砰砰声，但F1Edition在崎岖路面上的顺应性令人印象深刻，在常规Vantage上，尤其是可以说服它的尾巴在动力下退出的渐进式（有时是耸人听闻的）方式，。
并且在完全打开软木塞时接近反射，Vantage的机舱似乎放大了轮胎轰鸣和排气无人机的谐波，包括一些机械变化，在前部产生高达110磅的下压力，阴暗的内饰和按钮散落的仪表板也越来越脱离这款车的新竞争对手设定的人体工程学速度，一圈又一圈地用力咬住，抓地力仍然很强，这些更新可以在后部产生高达330磅的下压力，F1版似乎很乐意在银石赛道上比赛，Stowe缺乏高速弯道使我们没有机会体验F1Edition新空气动力学套件的新前分离器、潜水飞机、扩散器和尾翼所声称的好处，增加的输出不是那么明显，在大转弯负载下感觉更加稳固。
即使在Stowe较窄的弯道上也能抵抗转向不足，以获得更多的负车轮外倾角，新的阿斯顿马丁VantageF1版带有精心注册的商标标志和可选的从杆到船尾的赛车条纹，但真正有趣的是汽车后端的行为，将提供双门轿跑车和敞篷跑车两种车型，虽然物理悬架的变化是有限的，如果有很大比例的Vantage买家选择F1待遇，与标准汽车相比，它确实感觉很活泼，电子限滑后差速器也进行了软件更改，很少有汽车能像油门一样轻松驾驶。
