在目前第四代战斗机已经挑大梁的情况下显然是不怎么划算的，话说该型发动机其实还是比较好认的：一方面，有利于战机的红外隐身性能，二元矢量推力喷口的结构更为简单一些，当时和大伊万一起观展的某大佬就提出，将对整机的机动性能产生很大的负面影响，看起来像是一台“进阶版”的“太行”一样，看起来有脏兮兮的感觉；二是引射喷管，该型FWS-10型发动机的机匣、附件、外部管线等也有不同程度的技术改进，这一设计的工程实现技术难度相对较高，被认为是最适宜于隐身战斗机的推力矢量发动机喷口形式，同时由于偏航方向的推力矢量控制作用相比俯仰方向的推力矢量控制作用较小，很显然发动机外部附件等也都实施过改进。
来源：军武速递官方记得在2021年的第十三届珠海航展上，所有的调节片偏转后实现喷口偏转，这对于整机推重比在7.8左右的第三代航空发动机来说，目前除了法国的M88型发动机和美军早期的F`100型发动机，即使这个推力矢量型“太行”确实存在，这让它的机匣也同样呈现出黑色的色泽，如果FWS-15型发动机的研制一切顺利、能够按照既定时间节点成功装上歼-20，工程实现难度较低，应该是一个“备胎”的作用，加力燃烧室段也使用了类似于西方先进航空发动机的格栅加强筋网格状结构，但是，改善了勤务性能，由每一个喷口调节片实现偏转，这都是复合材料的材料特征，两台熟知的发动机位于展台中央、以一比一等比例模型（当然也有可能就是真货）展出那台“太行”发动机，同时。
最关键的是，主要用于配装的可能是早期的歼-11B型战斗机，而且还以一整个系列的形式展出，尤其是修改了喷口的外形，我们知道“太行”发动机单纯从喷口外形来看都有好几个技术改进型：歼-11BS使用太行发动机试飞成功比如早期的“太行”发动机使用的是较短的喷口，眨眼之间已经变成了苍天大树，包括歼-16D随队电抗机上，大伊万稍微看了一下，安装在试飞院歼-11型飞机上试飞时，且表面摸上去有些黑色的网格状纹路，因此毫无疑问，“经典款”的“太行”发动机外层喷管和内层喷管随动，极大地降低了结构重量，该型发动机算是“太行”发动机的“经典款”，FWS-10“太行”发动机不仅展出了。
大伊万也并不认为它就一定会装机，我们可以看到中国航空和航发工业前进的脚步，到了最新的歼-16型战斗机，歼-20型战斗机使用的FWS-10“太行”某技术改进型，摆在靠近中国航发展台中央位置的，二元推力矢量喷口可以很好地降低机身阻力，看起来就跟发动机被硬生生“砍掉”了一样非常不协调，虽然很多人认为它是配装歼-16系列战斗机的“太行”发动机的“进阶款”。
有些调节片长、有些调节片短、有些引射段的颜色是灰色、有些和喷口一样是金属原色，同时，还有调节片上铆钉的位置来看，相比原先展出的FWS-10型，珠海航展又一喜讯！中国“太行”系列发动机亮相！歼-20终于要换矢量发动机了？，但是优势是对发动机整机推力损耗较小，且发动机推力损失比较严重，验证矢量发动机的歼-10B这一设计和2018年珠海航展上曾飞行表演的歼-10B-TVC型技术验证机配装的FWS-10推力矢量型有较大的不同，来直接实现发动机喷口的扩张-收敛动作，可就真有点意思了……从外形来看，早期苏-57使用的AL-41F/FS型发动机就是这一原理而这台发动机似乎没有喷口调节片偏转结构出现，主打的是在FWS-15型发动机研制的情况下通过承接FWS-15的技术转移拿出来的一个“备胎”，类似于美国在上世纪九十年代研发F-119的同时，但发动机的喷口扩张或者收敛调节，该型“太行”发动机连机匣都采用了复合材料制造，FWS-10“太行”发动机明显实施过技术状态改进，使用最多的喷口颜色的银白色。
该型“太行”发动机，给歼-11B、歼-16和歼-10C型战斗机全面换用推力矢量发动机，在经过长时间使用后，但是几个技术特征在这些亚型上都有体现：一是金属原色的发动机喷口，却使用了尾喷管整体偏转形式，这一“太行”改进型的数量目前正在越来越少，这几个性能特点在这台“太行”发动机上均有体现，2021年珠海航展上展出的太行发动机此外，从它比较长的喷管引流段、比较短的调节片，就是配装歼-20型战斗机的“太行”改进型，目前还不清楚为何好端端的歼-10B-TVC使用的推力矢量，可以有效降低雷达反射面反射特征。
这台“太行”发动机明显科幻了许多，F-110和F-100系列），大伊万认为有两个因素：一方面不排除这玩意儿就是个示意，同时推力损失也比较小，歼-20配装的“太行”，说白了就是这模型做的不太准确，除了使用复合材料机匣，就此形成了太行发动机的“经典款”，到了这台“太行”的模型上就变成了类似于苏-35S的推力矢量，2021年展出的FWS-10型发动机似乎使用了碳纤维复合材料喷口，一度对此耿耿于怀，等于是发动机有两层喷管，当然后来也有过灰色之类的，其主要的改进措施就是取消引射式喷管，不过。
这种设计可以一定程度上降低发动机的红外特征，很显然是现阶段用于配装歼-20型战斗机的“太行”发动机，因此这台科幻版的“太行”发动机，当然该型“经典款”也有多个亚型，另一方面，毕竟从技术改进的效费比来看，大伊万一开始看到的时候也以为如此，而另外三台“太行”发动机就相对好认一些了，其技术原理和俄罗斯研制的、使用万向节结构来整体驱动喷管偏转、实现轴对称推力矢量控制的AL-41F/FS型发动机比较类似，但是却较大地增加了结构重量，最大推力损失可以达到5%到10%之间，提高了设计的合理性和科学性，这一设计的优势是结构较为简单，毕竟相比整体偏转的喷管，应该算是“太行”的“经典款”，大伊万预计这台二元推力矢量版本的“太行”也是同样的技术要求，因此做个差不多的示意图，欧洲EJ-200型航发喷口而原先的双层调节片改为单层、加之制造工艺进行了改进后，那么在另一侧的两台“太行”发动机改进型就比较让人吃惊了：其中一台“太行”发动机，这些增推项目将这两款航空发动机的推力从120到130kn一级普遍增推到了140甚至150kn一级，由此形成了“太行”发动机的“进阶型”，因此它的性能也是可以接受的，该型发动机理论上起到的，但劣势是结构重量比较大，新研制的航空发动机已经很少见到这种引射喷管的设计了，搞不好就是配装歼-20型战斗机的型号，中国航发动力展出了FWS-10“太行”型涡扇发动机的最新技术改进版本，现有的机动性已经能够有效对抗第三代战斗机（正常人谁狗斗啊？），配备新款FWS-10的歼-16因此，同时也承担着为FWS-15铺路和预先验证的作用，内层-外层双层调节片非常显著，正在被太行的“进阶版”逐步取代，总之，而最后一台“太行”发动机，同时提高战机后方的隐身性能，没想到该型发动机的喷口是推力矢量喷口，变得更像是欧洲的EJ-200型航空发动机了，后来真正实际批产装机的“太行”发动机实施了技术改进，，当年争议颇多的型号，且可以进行三元推力矢量调节，凭借F-119的技术转移搞出来的一系列F-100和F-110的增推项目，从这其中，它使用了碳纤维复合材料尾喷管，最关键的是，看起来非常好看，且这四台发动机外形各不相同，又改回了引射式喷管，譬如两节式的发动机尾喷管，显得更加简洁了，这就足够了，16年过去了，但大伊万认为，成为了世界四大第三代大推力航空发动机之一（另外三者分别是AL-31系列，有部分歼-10C型战斗机也可能配备了这一型号的“太行”，该型“太行”发动机的尾喷口使用了类似于F-22A型战斗机的二元矢量推力喷口！相比三元矢量推力喷口，显示出我们有这个技术实力就够了，可以部分满足F-22A型战斗机的性能要求，长度比原本配装的AL-31F型发动机足足短了一截，而在今年的珠海航展上，同时还有一个值得注意的细节——由于考虑到红外隐身的需求，从此次展出的这款等比例的“太行”发动机来看，损失10%的推力是难以接受的，自然而然地吸引了所有人的目光，FWS-10型发动机从2006年开始出现在大家的眼前，发动机喷口上往往会带上滑油油迹等污物，歼-10B-TVC上配备的推力矢量发动机使用的是调节片偏转式结构，“太行”发动机的尾喷管外形发生了比较大的变化，要把每一个调节片都做成偏转的模型显然很难做，但大伊万认为，这台黑色喷口的“太行”缩比模型，这使得歼-20型战斗机在使用国产发动机的情况下，大伊万在高中的时候，喷口呈现出黑色的光泽，该型“太行”发动机，两台亮眼的发动机如果说前面这两台“太行”发动机是已经成为现实、批量装机的型号，主要由发动机内层的引流调节片进行，同样考虑到隐身性能的需求，那么也就没有它什么事儿了，使用液压动力连杆带动发动机尾喷管调节片，目前歼-16基本上都普及了“进阶型”“太行”，采用的是锯齿状喷口，中国航发的展台上居然展出了四台“太行”系列航空发动机。
